Historia powstania:

Pierwszy polski powojenny motorower powstał w rekordowym tempie pięciu miesięcy od założeń do prototypu.
Sytuacja przemysłu zbrojeniowego (a WSK takim był i jest zresztą częściowo do dziś pod nazwš PZL Hydral) pod koniec lat pięćdziesiątych stała się na tyle trudna, ze wrocławski zakład zaczął rozglądać się za dodatkową produkcją.
Założenia do produkcji motoroweru zostały sformułowane w styczniu 1957 roku i do pracy w dwóch sąsiadujących zakładach (WSK i ZWM-dzisiejszy Polar) przystąpiły dwa zespoły konstruktorów.
Silnik powstał w WSK Psie Pole w zespole, w skład którego weszli m.in. inż. Zdzisław Haman, inż, Marian Skąpski, a pozostałe elementy zespół ZMZ w składzie inż. Zbigniew Domicz, inż Edward Janas, inż. Roman Wachowiak.
Delegacja WFM wizytując zakład stwierdziła wtedy "mają przerost ambicji ale żadnego doświadczenia i nic z tego nie będzie!"
Po kilku miesiącach od tego momentu 50 motorowerów Ryś zaprezentowano na defiladzie pierwszomajowej w 1958 roku.
Jako wzór do rozmyślań zostały zakupione motorower austriacki firmy Haleiner Motorenwerke oraz NRD-owski Simson SR-1.
Motorower austriacki był nowoczesną konstrukcją z przednim zawieszeniem telskopowym, tylnym zawieszeniem na wahaczu z dwoma teleskopami.
Simson charakteryzujący się dużymi nietypowymi kołami oraz zawieszeniem przednim na krótkim wahaczu pchanym resorowanym za pomocą klocków gumowych oraz zawieszeniem tylnym na podwójnym wahaczu amortyzowanym również klockiem gumowym umieszczonym wysoko pod siodłem.
Niewykluczone ze stąd wziął się pomysł tylnego zawieszenia Rysia.

Powstały motorower był konstrukcją nowoczesną i zaskakiwał nowatorskimi rozwišzaniami.
Silnik został przystosowany do póŸniejszego zwiększenia pojemności do 70 ccm do czego jednak nigdy nie doszło.

W roku 1958 wykonano 400 szt motorowerów, w 59 planowano 20 tys egzemplarzy.
Docelowo planowano produkcję 45 tys pojazdów w roku.
W ciągu produkcji nie wprowadzano zasadniczo większych zmian konstrukcyjnych nie licząc drobnych zmian w skrzyni biegów, gaźniku oraz nowej obudowy tylnej pozwalajacej obniżyc siodło o 50 mm kosztem zmniejszenia skrzynki narzędziowej, dla ułatwienia wsiadania.
Eksportowa wersja Ryś-Lux miała dodatkowe podwójne listwy po bokach oraz chromowane boki zbiornika.

15 maja 1963 roku na wniosek ówczesnego kierownika ZM Zakrzów Ministerstwo Przemysłu Ciężkiego zdecydowało aby produkcją motorowerów przenieść do Zakładów Rowerowych w Bydgoszczy skupiając się wyłącznie na produkcji chłodziarek.

Dane Techniczne: